Как тримата главни актьори на наелектризираната съвременна сцена на автоиндустрията – Европа, САЩ и Китай, виждат отговора на този въпрос.
Светът на мобилността, на автомобилите не е никак скучно място в последните години. И, ако се абстрахираме от леките отклонения от основната посока в краткосрочен и средносрочен план, автомобилната индустрия ще се движи от няколко тенденции и регулации – но не непременно с еднаква скорост и траектория – в трите големи центъра: Европа, САЩ и Китай.
Европа може и да забави реализирането на своята цел, но няма да се откаже от нея – да се превърне в устойчив и въглеродно неутрален континент. Това означава, от една страна, енергийна независимост, от друга – ускоряване на електрификацията при автомобилите.
Дизелът отстъпва
За 2025 делът на продадените електрифицирани автомобили от общия пазар на новите доближава една четвърт. Дизеловият мотор, някога доминиращ в много страни, сега е обречен да служи основно на товарните автомобили. Дизел-гейт (скандалът от 2019 около манипулирането на тестовете на 9 милиона дизелови автомобила, продадени в Европа и САЩ – бел.ред.) и твърде високите нива на замърсяване – особено с азотни окиси и ФПЧ, предначертаха пътя на тази иначе нелоша технология. Стандартът Евро VII, влизащ през 2026–27 само ще ускори неизбежното. И колкото по-рано се отървем от старите дизелови коли по пътищата – толкова по-добре за здравето на децата и родителите ни.
Натискът за намаляване въглеродния отпечатък върху автомобилните производители води, от една страна, до лансиране на много нови електрически модели, които са значително по-добри от предишното поколение електрички, а от друга – към въвеждане на редица технологии в бензиновите двигатели, които намаляват разхода на гориво и емисиите, но увеличават цената им. Европа, макар и закъсняла, се опитва да навакса изоставането си по отношение на достъпност, производствен капацитет и верига на доставките. Дори в България вече можете да си купите нов много сносен електроавтомобил за 50–60 000 лв!
Преходът не е въпрос на „дали“, а на „кога“
Комбинацията от стимули за електрифицирани автомобили и рестрикции за по-старите замърсяващи коли ще наливат все повече вода в посока пълна трансформация. От гледна точка на ефективност, пътят е правилен – КПД на електрическия двигател е значително по-висок от този на двигателя с вътрешно горене. Но пречките по този път са няколко, при това базови – навиците на потребителите, все още недостатъчно зрялата мрежа от зарядни станции, а и цената. Но всичко това ще се промени в следващите 5 години.
Америка също ще се трансформира, но с много по-бавно темпо, а и политиката там напоследък зави в друга посока. Мобилността на хората в Щатите е друга, не на последно място и заради нефтената им самодостатъчност. Така че Америка на големите лъскави пикапи и офроудъри ще продължи да доминира, а трансформацията ще се случи, но по различен от Европа начин.
Стигаме и до най-големия пазар на автомобили в света – Китай. В страната се продават повече нови автомобили на ден, отколкото в България за 2 години, което, струва ми се, е важна перспектива в контекста на българските „Радини вълнения“ относно автомобилите и бъдещето на електричките. Около половината от продадените в Китай нови превозни средства са електрифицирани – толкова за смъртта на електрическите автомобили!
Всичко това е в резултат на добре планирана и реализирана политика на централно и местно ниво. В Шанхай, ако си купиш кола с ДВГ, ще платиш баснословна сума от порядъка на 6000 $ само за регистрация. Обаче, ако купиш електрическа – таксата е само 50 $. А електрическият автомобил превъзхожда добрия стар двигател с вътрешно горене по много показатели – ефективност, шум, ускорение, въртящ момент и разбира се – изгорели и изхвърлени в атмосферата газове. Тук има и геополитика, ако щете – Китай не може да догони Запада при ДВГ, но може да опита да доминира при новите технологии.
Светът на мобилността е вече друг
В крайна сметка, смъртта на електрифицираните автомобили, оказва се, е силно преувеличена и безспорно бъдещето им принадлежи. Колко бързо ще завладеят пътищата, зависи от всеки регион и всяка страна. В Северна Европа продажбите на електрифицирани автомобили доминират, а в Южна още щурмуват заветните 10%. Но както конете и магарета отстъпиха на прогресивният ДВГ в началото на ХХ век, така и в средата на настоящия продажбите на нови не-електрифицирани автомобили са на път да станат екзотика в много части на планетата.
Но има и още нещо на сцената, което не бива да подценяваме – автономните автомобили, летящите, споделената мобилност – все технологии, които се развиват и в момента. Те все още са ограничени от технологични несъвършенства, но с настъпването на ерата на изкуствения интелект и това може скоро да се промени.
Каквото и както и да се случи, едно е несъмнено – светът на мобилността никога няма да е същият. За добро.
От Александър Костадинов
